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如何进行避震器预载设置,详解

如何进行避震器预载设置,详解

  • 分类:行业资讯
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  • 来源:
  • 发布时间:2020-06-19
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【概要描述】之前我们聊了前避震器换弹簧,换油封,换后避震器。但是换这些是为了什么,大家要清楚。答案就是我们要得到一个适合自己体重的悬吊设定。  首先我们聊一下避震器设定的重要性,摩托车很多东西都是牵一发而动全身,不要觉得你的避震器只决定你的过沟沟坎坎的时候的舒适度。

如何进行避震器预载设置,详解

【概要描述】之前我们聊了前避震器换弹簧,换油封,换后避震器。但是换这些是为了什么,大家要清楚。答案就是我们要得到一个适合自己体重的悬吊设定。  首先我们聊一下避震器设定的重要性,摩托车很多东西都是牵一发而动全身,不要觉得你的避震器只决定你的过沟沟坎坎的时候的舒适度。

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      之前我们聊了前避震器换弹簧,换油封,换后避震器。但是换这些是为了什么,大家要清楚。答案就是我们要得到一个适合自己体重的悬吊设定。

      首先我们聊一下避震器设定的重要性,摩托车很多东西都是牵一发而动全身,不要觉得你的避震器只决定你的过沟沟坎坎的时候的舒适度。避震器回弹慢、预载不够、过软会导致你的轮胎抓不住地。也会导致你的刹车性能下降甚至动力输出疲软。很多车的所谓轮胎抓地不够,刹车不行的言论其实大多都跟避震器调教不合适有一定关系。当然,避震器还很大影响着你的弯道性能,循迹性等等。

       今天我们先来聊聊最基础的预载设定。首先什么是预载,预载简单说就是你全装备上车后自然下压的量。首先要说不要认为这个量越小越好,你要有一定的余量来抗击回弹。

      避震器的预载是根据自己体重来设定的,所以你需要全装备测试。你日常骑车穿成什么样就是什么养,你日常车上有箱子最好带着箱子测,当然最好可以达到车的整备质量,也就是油水全够的状态。这样得到的数据相对会准确很多。

       然后我要了解两个概念,一个叫做race sag虽然字面是比赛下沉,但是我觉得叫人车预载更准确一些。也正如字面意思这个值就是你的避震器加上你的人以后的下沉量。空车避震最大行程减去你上车以后的避震行程,就是race sag。

      另一个概念叫 static sag静态预载,就是你的车空车放在地上避震器的压缩值减去避震器最大行程。

       一般街车跑车使用的数据是ohlins给出的一组通用参考数值,static sag:前轮15-30mm。后轮10-20mm。race sag:前轮35-50mm。后轮25-40mm。

       越野车我也可以给出一组演示数据。125-450cc排量级别,前后轮static sag:30mm(+-5)。后轮race sag:100mm(+-5)。前轮race sag:80mm(+-5)。当然越野车有很多厂家在手册中会标明这些,厂家给的标准为准。

       还有一组是本田针对adv车型的数据,给出的理想预载高度是static sag:10%,race sag:30%。

       接下来我们如何运用这些数据来测量避震器是不是合适自己以及调整呢。我们带大家来一步一步的操作。我裸高172,体重偏重175-190之间游走,具体是多少取决于最近撸铁勤不勤。车型是本田cb190。

      首先我们要保证是冷车状态下,热车会导致sag数据不准。

      我们需要前后轮各三组数据:F1,前避震器最大长度。F2,前避震器静态长度。F3,前避震器人车长度。R1,后避震器最大长度。R2,后避震器静态长度。R3,后避震器人车长度。

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